🦒 Quelle Voiture Pour 30000 Km Par An

Quellevoiture sera achetée en 2020 Essence ou diesel? L’utilisation de la voiture: premier critère de choix Sans oublier une consommation plus élevée! Pour les petits rouleaux, avantage de l’essence. Si vous conduisez beaucoup (plus de 25 000 km par an) et sur de longues distances, le diesel est préférable. Jefais environ 27000 km d'autoroute par an. Je dois choisir un véhicule de société dans un budget qui me permet de prendre une électrique (e-2008). Du coup, étant sensible aux problèmes environnementaux actuels, je me demande si je ne profiterais pas de ce changement pour passer à une électrique. L'alternative étant une 508 diesel (c Uneassurance pour moins de 8000 Km/an représente peu dans le budget des assurés, puisque certaines offres débutent à 11 € / mois. Moins de 120 € par an comme budget d’assurance, c’est un avantage indéniable dans le porte-monnaie des français. Outre ce forfait où il faut évaluer son kilométrage annuel à l’avance, il existe Enviede changer de voiture. Pour cela, vous avez un budget de 30 000 €, une enveloppe suffisamment conséquente pour vous faire plaisir. Pour vous guider dans votre choix, Caradisiac a fait une Parfois l’automobile est également utilisée pour partir en vacances, le plus souvent une fois par an. Dans ce contexte, nul besoin d’acquérir une voiture de grosse cylindrée. Une Soffrir une voiture de plus de 400 chevaux pour moins de 20 000, c'est possible ! De l'Italienne, à l'Allemande en passant par l'Anglaise ou l'Américaine, il y en a pour tous les goûts. Même 1aZ1O. Pour aller travailler, Frédéric Richard parcourt chaque jour 170 kilomètres en voiture électrique. Sa Renault Zoé 22 kWh achetée en 2013 affiche déjà plus de km au compteur. Dans quel état est sa batterie ? Quelles réparations a t-il réalisé ? Quelle-est son expérience ? Le propriétaire s’est confié à Automobile Propre. Résidant à la Ferté-Gaucher 77, Frédéric Richard doit parcourir chaque jour les 170 kilomètres aller-retour qui le sépare de son lieu de travail situé Porte des Lilas à Paris. Un trajet qu’il effectuait jusque-là en BMW Série 7 V8 convertie au GPL. Elle consommait 14 litres aux cent, je faisais un plein tous les trois jours » explique le francilien. Mais en décembre 2012, l’homme décide de sauter le pas après une prise de conscience. Je trimbalais 2,5 tonnes de ferraille tous les jours sur des milliers de kilomètres et passais ma vie à faire des pleins » reconnaît-il. Il commande alors une Renault Zoé 22 kWh équipée du moteur Q210. Il est l’un des tous premiers propriétaires de la citadine électrique au losange à sa réception en avril 2013. Son employeur lui installe une borne de recharge A l’époque, Renault n’autorisait pas l’achat intégral du véhicule. Frédéric Richard opte pour le forfait de location de batterie le plus coûteux incluant un fort kilométrage à 195 euros mensuels. Un système qui, ajouté aux bonus et remises, lui permet d’acheter sa Zoé Intens avec option peinture métallisée à un tarif intéressant de euros. L’autonomie limitée de la première génération de Zoé ne lui offrait pas la possibilité d’effectuer un aller-retour domicile-travail sur un plein. Il négocie alors l’installation d’une borne de recharge sur son lieu de travail. J’ai annoncé mon souhait de changer de véhicule à mon chef » explique t-il. Séduit par l’initiative, son employeur accepte immédiatement. Le statut de Frédéric Richard, chef de projet au service informatique d’une grande entreprise, a probablement influencé la décision. Des réparations sous garantie Chez lui, il installe une wallbox 7 kW payée environ 1000 euros ». Ses recharges lui coûtent une cinquantaine d’euros en électricité chaque mois, un tarif dérisoire comparé aux pleins de GPL engloutis par son précédent véhicule. Au total avec la location de batterie elle me coûte moins de cinq centimes au kilomètre » affirme Frédéric Richard. Sa Renault Zoé use l’asphalte sans émissions à l’échappement, mais rencontre quelques soucis techniques, qu’il attribue à la nouveauté du véhicule. En septembre 2013 après environ km parcourus, le moteur électrique est remplacé sous garantie en raison d’un défaut de série. Un joint mal calibré laissait couler du liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur » explique t-il. Si la réparation est totalement prise en charge par Renault, il regrette un diagnostic un peu long ». Le moteur a été remplacé en trois jours mais il a fallu un mois et demi pour trouver la panne et prendre la décision » selon lui. Le constructeur lui prête alors une Zoé de remplacement sur la durée d’immobilisation. Un remplacement de la batterie Puis, en octobre 2016, c’est au tour du chargeur caméléon embarqué de rendre l’âme. Son remplacement est également couvert par la garantie. Après expertise, il y avait une des trois phases sur laquelle il manquait un sertissage » détaille l’automobiliste. Plus tard, passé le seuil des km, il constate une importante baisse d’autonomie. Ça commençait à être chaud bouillant pour aller au boulot, je devais faire attention et lever le pied » affirme t-il. Le tableau de bord n’indique plus que 90 km d’autonomie, trahissant une perte de capacité de la batterie. Sa Zoé est diagnostiquée avec une capacité restante de 71 %, juste en dessous des 75 % prévus par le contrat de location de batterie. Une nouvelle fois, Renault assure à sa charge le remplacement du pack par un autre d’occasion mais en excellent état » assure Frédéric Richard. A part les temps de traitement qui sont longs, le boulot est fait correctement » explique t-il. Le garage qui a procédé au remplacement de sa batterie effectuait l’opération pour la première fois, nécessitant trois jours d’immobilisation. Aujourd’hui, le conducteur se dit toujours satisfait de sa Zoé elle rend de bons et loyaux services, elle fait le job, subit les outrages du temps mais reste agréable à conduire » confie t-il, reconnaissant aussi vouloir la conserver car elle serait complètement invendable ». Pour l’instant je reste avec elle, sauf s’il y a de gros frais » explique le propriétaire, qui pourrait se laisser tenter par la nouvelle Zoé » à l’avenir. Je dois avouer que je suis aussi un peu amoureux de la Tesla Model 3 » admet l’automobiliste, pour qui la berline de Palo Alto est un Graal ». Des longs trajets en famille L’entretien courant de sa Zoé est moins contraignant que ses précédents véhicules. En thermique, je faisais une vidange tous les km, les filtres à air, les bougies… » annonce t-il. Jusqu’à maintenant, Frédéric Richard affirme avoir remplacé les plaquettes de frein vers km », les quatre amortisseurs aux alentours des km et les deux triangles de suspension à km. Malgré une petite batterie, sa Zoé a pu l’emmener en vacances loin de son domicile. Il a réalisé un premier trajet de 600 km jusqu’en Bretagne via les routes nationales en chargeant sur les bornes Auchan et Renault. Un périple conclu sans problème, avec l’énorme avantage de faire une pause d’une heure toutes les heures et demi et d’avoir des enfants sereins à l’arrivée ». Plus tard, un trajet moins rigolo sur autoroute » de 580 km le mène à Privas en Ardèche en rechargeant sur les bornes du réseau Corri-Door. Le choix d’un véhicule est déterminé par une multitude de paramètres, incluant sa motorisation, son émission de CO2 ainsi que sa consommation par rapport à sa puissance. Par ailleurs, l’acheteur considère souvent en priorité l’impact de cette acquisition sur son portefeuille. La distance parcourue annuellement par le conducteur permet notamment d’amortir le prix d’achat de la voiture. Combien de km par an pour un diesel ? Essence ou diesel ? Le type de motorisation influe de manière décisive sur la disponibilité et le prix des modèles sur le marché des véhicules neufs ou d’occasion. En général, les voitures diesel sont les plus prisées en raison de leur fiabilité, de leur comportement sur route et de leur longévité. Cependant, ces idées acquises ont réduit significativement la différence de prix entre les modèles essence et diesel. Par conséquent, l’acheteur a tendance à se focaliser sur d’autres caractéristiques pour choisir sa voiture. Les deux types de motorisation commencent par ailleurs à afficher des performances similaires depuis l’apparition des nouvelles structures de bloc diesel et la réinvention des cylindrées des voitures essence. Au final, le choix du véhicule est dicté par les habitudes et les préférences du conducteur. Quand faut-il privilégier le diesel ? Les adeptes du diesel ne se posent pas de question. Ils choisissent systématiquement cette motorisation pour une puissance équivalente. Les autres automobilistes privilégient l’essence pour une citadine et le diesel pour les plus grandes distances. En effet, les moteurs essences sont plus souples, consomment moins en ville et supportent le rythme de la circulation urbaine contrairement à la majorité des blocs diesel. Ces derniers sont plus à l’aise sur route et consomment moins dans ces conditions. Les voitures imposantes comme les monospaces, les grosses berlines et les SUV s’avèrent également plus intéressantes en version diesel. En raison de leur poids, elles ont tendance à consommer davantage avec un moteur essence. De ce fait, le prix du modèle diesel est amorti plus rapidement qu’un bloc essence équivalent dans cette catégorie. Seuil de rentabilité du diesel Pour la même puissance, les modèles diesels neufs affichent souvent un tarif plus ou moins élevé par rapport aux voitures essences. Cet écart de prix à l’achat peut toutefois être amorti selon l’usage du véhicule. En tenant compte du prix du carburant, une voiture diesel peut être rentabilisée à moyen terme à partir de 20 000 km par an. Ce seuil de rentabilité peut cependant passer à 30 000 km par an en prenant en considération le surcoût lié au modèle choisi et à l’assurance. Néanmoins, au-delà de ce kilométrage, le diesel s’impose comme le plus rentable du marché. De ce fait, les connaisseurs et les concessionnaires conseillent souvent aux gros rouleurs d’opter pour le diesel. Début octobre, une étude de l’UFC-Que Choisir soulignait que posséder une voiture électrique revenait à euros par an, contre euros pour une voiture diesel. - ERIC PIERMONT / AFPAlors que les prix du gazole suscitent la grogne de nombreux automobilistes, passer à l’électrique peut présenter certains avantages financiers. A condition de bien étudier la manière dont on utilise sa voiture à l’ semaine, le gazole a dépassé les 2 euros le litre sur l’île d’Yeu, soit autant que le coût de la recharge d’une voiture électrique, selon le tarif que vantent les constructeurs. Si le prix relevé sur la seule station de la petite île vendéenne va peut-être un peu loin, la voiture électrique peut-elle représenter une alternative financièrement intéressante à la voiture thermique? Début octobre, une étude de l’UFC-Que Choisir soulignait que posséder une voiture électrique revenait à euros par an, contre euros pour une voiture diesel. Sur le papier, cette différence de euros peut amener les Français à passer à l’ voiture électrique à la place d'un diesel au quotidien? "Les automobilistes ne le font pas encore, car c’est fastidieux, mais il faut d’abord regarder quel usage on fait de son véhicule, de quoi a-t-on besoin, tempère Yves Carra, président de l’Automobile Club Association ACA. Il faut regarder quel budget on consacre à sa voiture, à ses déplacements, se projeter à 5 ans pour savoir si on va la garder, et évaluer aussi comment de pas perdre en confort".La voiture électrique est souvent estampillée comme une solution urbaine, pour lutter contre la pollution. Mais elle apparaît aussi souvent adaptée à une résidence périurbaine ou en campagne."En deuxième voiture, pour parcourir 50 à 100 kilomètres par jour, c’est parfait, ajoute Jean Pagézy, courtier en automobile. Pour des trajets supérieurs à 300 kilomètres en revanche, ce n’est clairement pas possible. Une voiture électrique récupère de l’énergie au freinage, pour assurer son autonomie. Cela fonctionne donc bien en ville, ou sur des trajets où l’on décélère régulièrement, clairement pas sur de longs trajets sur autoroute. Ce qui demande de trouver une autre solution pour les vacances par exemple".A l’achat l’électrique est plus avantageuse grâce aux primesA l’achat, sur le papier, une voiture électrique coûte beaucoup plus chère qu’une voiture diesel. Prix catalogue, une Renault Zoé s'affiche ainsi à euros, soit autant que le pick-up Alaskan, beaucoup plus grand, à euros. Une Clio diesel ne se vend elle qu’à partir de euros. "Au total, le véhicule électrique n’est moins cher que grâce au bonus", explique Yves écologique, prime à la conversion, aides régionales, acheter une voiture électrique neuve, voire d’occasion peut cependant s’avérer très intéressant. Moins chère qu'un diesel. Une Renault Zoé d'occasion, avec seulement un peu plus de kilomètres, peut ainsi se négocier euros, aides déduites."Dans le véhicule d’occasion, le poste de dépense numéro 1 reste la décote, c’est-à-dire la différence entre l’argent mis pour l’achat et son prix à la revente, poursuit Jean Pagézy. Or, les changements technologiques sont si rapides qu’on ne sait pas à combien elle sera revendue dans 3 ans".Cette décote importante tient cependant à un facteur important la batterie, qui représente 40% du coût d'achat de la voiture. Les constructeurs ont aujourd'hui des difficultés à évaluer son vieillissement. Si elles sont souvent rechargées sur des bornes de recharge rapide, elles risquent de perdre en capacité de recharge. Acheter une voiture peu onéreuse, mais dont il faut remplacer la batterie ensuite, ne semble pas une opération financière intéressante. Au coût d’achat de la voiture, il faut aussi ajouter le coût d’achat et d’installation de la borne de recharge, soit environ euros, que la voiture soit neuve ou d'occasion. Un crédit d’impôt à la transition énergétique CITE permet de déduire 30% du prix hors main d’œuvre de l’installation de la borne de recharge. Si l'offre de voitures électriques sera plus importante dès l'an prochain en concession, posséder une voiture électrique d'occasion se montre très intéressant. © AFPLa recharge très avantageuse à la maison, sinon attention aux surprisesEn 2017, 32% des dépenses des automobilistes étaient consacrés au carburant. La hausse du prix à la pompe ne devrait pas arranger la situation. Selon l’UFC-Que Choisir, l’an dernier pour kilomètres parcourus, le budget électricité sur un an représentait 181 euros contre 1181 euros pour les pleins de gazole sur la même distance."Si on se recharge chez soi, on peut en avoir pour quelques euros par recharge, selon le type de contrat d’électricité, explique Jean Pagézy. En revanche, si on recharge par exemple à Paris, dans la rue, plus vous restez, plus le prix grimpe en flèche, à plusieurs dizaines d’euros la charge". Soit autant qu’un est donc d’optimiser son point de charge, si possible chez soi, ou au travail. Certains commerçants proposent aussi des recharges gratuites pour leurs clients."En campagne ou en zone périurbaine, si vous ne possédez pas de voiture c’est très compliqué de se déplacer autrement. La solution pour réduire son budget transports reste la voiture électrique, pour les trajets quotidiens en rechargeant chez soi le soir, résume Marc Charlet, président de Moveo, un incubateur de start-up sur la mobilité. Il ne faut pas se tromper, ce n’est pas dans 6 mois ou dans un an que seront développées des solutions de mobilité différentes".Les coûts d’entretien avantagent l’électriqueLa voiture électrique coûte beaucoup moins cher à entretenir, car il y a beaucoup moins de passages au garage nécessaires. Finies en effet les vidanges, les soucis sur des éléments très techniques comme des injecteurs, onéreux à changer sur un diesel, le moteur électrique est aussi beaucoup plus simple de seul point compliqué reste toujours la batterie, mais elle est souvent sous garantie pendant plus de 5 ans, voire elle reste la propriété du constructeur comme chez Renault. Il faut alors prendre en compte dans le budget le coût d’un loyer mensuel environ 80 euros, soit l’équivalent d’un plein."Dernier constat, l’intérêt économique d’un véhicule électrique est bien plus important en zone rurale la différence de coût de détention est de -5 % par rapport au diesel qu’en zone urbaine qui est quasi nul - 0,2 % par rapport au diesel", résumait l’UFC-Que-Choisir. Dans une approche économique globale, et environnementale, l'Ademe recommande elle un usage du véhicule électrique sur des trajets courts."On est dans un paradoxe, avec un véhicule électrique qui doit se substituer au véhicule thermique sur des usages intensifs mais pas sur des grandes distances parce qu'on doit maîtriser la taille de la batterie. Il faut donc des recharges quotidiennes et des usages du type trajet domicile-travail, par exemple", expliquait début octobre sur France Info, Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilité de l'Agence de l'environnement. Carburants les prix du gazole et de l'essence continuent de baisserCarburants les prix de l'essence et du gazole continuent de baisserPouvoir d'achat le gouvernement prêt à une remise de 30 centimes par litre de carburant

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